İki Yılda 28 Milyon Euro Zarar ve 100 Milyon Euro Borç

Escape Collective tarafından yayınlanan detaylı rapora göre, Covid-19 pandemisi sonrasındaki yıllarda İtalyan markası ciddi bir finansal çöküş yaşadı. 2024 yılı mali tablolarında şirketin 64,3 milyon Euro’su doğrudan bankalara olmak üzere toplamda 100 milyon Euro’yu aşan devasa bir borç yüküne sahip olduğu ortaya çıktı.

Daha da çarpıcı olanı, markanın cirosunun 2019’dan 2024’e kadar iki katına çıkmasına rağmen zararın giderek büyümesi. 2023 ile 2025 yılları arasında şirketin toplam zararının 28 milyon Euro’ya ulaştığı tahmin ediliyor. 2024’te Milano’nun doğusundaki Treviglio’da 40 milyon Euro’luk yatırımla yeni bir fabrika açan şirket, artan üretim maliyetleri ve sektördeki aşırı arz nedeniyle gelir gider dengesini kuramadı.

WorldTour’da Ayrılık Sinyalleri ve Hedeflerin Büyüklüğü

Mali krizin ilk büyük işaretlerinden biri de geçtiğimiz günlerde yaşandı. Bahrain Victorious takımı, Bianchi ile olan forma ve donanım sponsorluğunu sadece bir sezonun ardından sonlandırarak 2027’den itibaren Factor bisikletlerine geçiş yapacağını duyurdu. Marka son on yılda Jumbo-Visma, Arkéa-Samsic, BikeExchange ve Bahrain Victorious gibi devlere bisiklet sağlamıştı.

Bianchi’nin geçici CEO’su Tony Grimaldi, yaşanan mali krizi markanın çok geniş alanlara aynı anda odaklanmasına bağladı: “Aynı anda çok fazla alana yatırım yapmanın kurbanı olduk. Çok fazla segmentte fazla hırslıydık ancak bisiklet endüstrisi şu an aşırı zorlu. Özellikle piyasada bu kadar fazla arz varken, her yerde her şeyi yapamazsınız.” 180 gün sürecek (240 güne uzatılabilir) olan gönüllü yeniden yapılandırma (CNC) süreci, Bianchi’ye nefes alıp plan yapma fırsatı sunsa da, efsanevi markanın önümüzdeki yıllarda küçülmeye gidip gitmeyeceği merakla bekleniyor.

🤔 Pandemi sonrasında arz patlaması yaşayan bisiklet sektöründe, Bianchi gibi 141 yıllık devlerin 100 milyon Euro borca girmesi size pazarın geleceği hakkında ne düşündürüyor?
💭 CEO Tony Grimaldi’nin “Çok fazla segmentte hırslıydık, her yerde her şeyi yapamazsınız” öz eleştirisine katılıyor musunuz?
📱 Bisiklet ile ilgili en güncel haberler ve özel içerikler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.

Bianchi Krizde: 100 Milyon Euro Borç Yeniden Yapılandırılacak yazısı ilk önce GranFondo üzerinde ortaya çıktı.

David Millar ve Rod Ellingworth Yeniden Bir Arada

Bu yeni ortaklık, Factor’ün Marka Direktörü (CBO) eski profesyonel bisikletçi David Millar ile Rod Ellingworth’ü yıllar sonra yeniden bir araya getiriyor. İkili daha önce, Mark Cavendish’in altın madalya kazandığı 2011 Kopenhag Dünya Şampiyonası’nda ve 2012 Londra Olimpiyatları’nda Büyük Britanya milli takımı için birlikte çalışmıştı. Millar, “Bisikletlerimizin ait oldukları yere, en büyük yarışlara geri dönecek olması çok heyecan verici. Ar-Ge süreçlerimizde ve sporcu geri bildirimlerinde Rod Ellingworth ile çalışmak bize benzersiz bir avantaj sağlayacak” diyerek bu birleşmenin önemini vurguladı.

Ar-Ge ve Performans Odaklı 10. Yıl Hedefleri

Kadınlar pelotonunda Human Powered Health ve Ma Petite Enterprise takımlarına sponsorluğunu sürdüren Factor, 10. yılını kutlayacağı önümüzdeki sezon erkekler WorldTour’unda da boy gösterecek. Factor kurucusu Rob Gitelis, “Fikirlerimizin zorlandığı ve mühendisliğimizin test edildiği yer sporun zirvesidir” diyerek elit yarışların marka felsefesindeki yerine dikkat çekti. Bahrain Victorious Genel Müdürü Milan Eržen ise Factor’ün yenilikçi vizyonunun ve performans odaklı yaklaşımının, sürücülerine pelotondaki en iyi donanımlardan birini sağlayacağını belirtti.

Yeni Sezon “Factor One” İle Başlıyor

Resmi olarak 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girecek anlaşmayla birlikte, Bahrain Victorious sürücüleri yeni sezona Factor’ün aerodinamik yarış bisikleti “One” ile başlayacak. Matej Mohorič, Rob Stannard ve Oliver Stockwell gibi isimlerin, sezonun açılış yarışlarından Tour Down Under’da Factor One’ın selelerinde start çizgisinde olması bekleniyor.

🤔 Factor’ün radikal aerodinamik tasarımıyla öne çıkan “One” modelinin, Matej Mohorič gibi teknik iniş ustalarının performansını nasıl etkileyeceğini düşünüyorsunuz?
💭 Bianchi’den Factor’e geçiş yapan Bahrain Victorious’un bu ekipman değişikliği, pelotondaki genel güç dengelerini sizce nasıl değiştirecek?
📱 Bisiklet ile ilgili en güncel haberler ve özel içerikler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.

Factor, Bahrain Victorious ile WorldTour’a Geri Dönüyor yazısı ilk önce GranFondo üzerinde ortaya çıktı.

E-Bisiklet Patlamasından Hüsrana

Pandemi döneminde elektrikli bisiklet satışlarındaki patlamayla sektörün en büyük kazananlarından biri olan Accell, bu büyüme ivmesiyle 2022 yılında yatırım fonu KKR tarafından yaklaşık 1.8 milyar Euro’ya satın alınmıştı. Ancak pandemi sonrasında talebin hızla düşmesi, bayilerde oluşan yüksek stoklar ve agresif fiyat indirimleri şirketi ağır bir mali yükün altına soktu.

Sektörde yaşanan stok fazlası ve daralan kârlılık, şirketi “One Accell” programı kapsamında tesisleri birleştirmeye, operasyonları merkezileştirmeye ve işten çıkarmalara zorladı. Bu kapsamlı yeniden yapılanmaya ve KKR ile kreditörlerin sağladığı yeni sermayelere rağmen kriz aşılamadı. Şirket CEO’su Jonas Nilsson’ın çalışanlara gönderdiği şirket içi mesajda, yönetim kurulunun tüm alternatifleri değerlendirdiğini ancak iflas başvurusu dışında başka seçenek kalmadığını belirttiği öğrenildi.

Son Umut “DuTech” Anlaşması İptal Oldu

Şubat 2026’da kreditörlerin şirketin kontrolünü KKR’den devralmasının ardından, temmuz ayı başlarında umutlar yeniden yeşermişti. Singapur merkezli DuTech Group’un şirketi satın alması bekleniyor; Almanya, Avusturya ve Polonya’daki rekabet kurumlarından da gerekli onaylar alınmış bulunuyordu. Ancak son aşamaya gelen bu kritik satış anlaşması bilinmeyen nedenlerle gerçekleşmedi. Tarafların konuyla ilgili kamuoyuna herhangi bir açıklama yapmamasıyla birlikte iflas koruma süreci kaçınılmaz hale geldi.

Türkiye Operasyonundaki Devir Krizin Habercisiydi

Accell’in küresel çapta iflasa sürüklenen bu tablosu, aslında şirketin Türkiye’deki operasyonlarına çok daha önceden yansımıştı. Küresel yeniden yapılanma sürecinin bir parçası olarak, KKR’nin kontrolündeki grubun Manisa’daki dev üretim tesisi bir süre önce yerli bisiklet üreticisi Bisan’a devredilmişti.

Türkiye’deki bu erken devir anlaşmasıyla birlikte, İtalyan bisiklet markası Bianchi’nin Türkiye’deki yerli üretiminin yeniden başlaması planlanmıştı. Accell’in Türkiye’deki üretim faaliyetlerini önceden sonlandırmış olması, bugün gelinen küresel iflas noktasının en büyük sinyallerinden biri olarak değerlendiriliyor.

🤔 Bisiklet sektöründeki bu dev iflas dalgasının, küresel pazardaki diğer markaları ve tedarik zincirini nasıl etkileyeceğini düşünüyorsunuz?
💭 Accell’in Manisa’daki fabrikasının yerli üretici Bisan’a geçmesi sizce yerel pazarımız için nasıl bir fırsat yaratıyor?
📱 Bisiklet ile ilgili en güncel haberler ve özel içerikler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.

Bisiklet Dünyasında Deprem: Accell Group İflas Başvurusunda Bulundu yazısı ilk önce GranFondo üzerinde ortaya çıktı.

Bianchi Ürün Şefi Emanuele Liatti’nin ifadesiyle, “her yeni parçanın ve çizginin özel bir performans hedefine hizmet etmesi için sistematik bir yaklaşımla” tasarlanan yeni Specialissima, markanın tırmanış bisikleti ile aero bisiklet arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran “aerolight” vizyonunun en güncel temsilcisi.

Aerodinamik Devrim ve Düşük Ağırlık

Yeni Specialissima’nın sağladığı aerodinamik kazanımların büyük bir kısmı, rüzgar direncini %14 oranında azaltan yeniden tasarlanmış maşasından geliyor. Modelin teknik olarak öne çıkan diğer detayları şu şekilde:

• Entegre Kokpit: Üst seviye Specialissima RC’ye takılan yeni kokpit, aerodinamikte %25’lik bir iyileşme sağlıyor. Daha dar bir el pozisyonu sunacak şekilde şekillendirilen gidon, aero sürüş pozisyonundayken konforu da artırıyor.
• Aero Sele Borusu: D şeklindeki yeni sele borusu tasarımı aerodinamik verimliliğe önemli bir katkıda bulunuyor.
• Hafif Kadro: Modelin kadro ağırlığı sadece 750 gram olarak açıklandı. Bir önceki jenerasyona kıyasla ağırlık 40 gram daha aşağı çekilirken, kadro esnemezlik (stiffness) oranından hiçbir ödün verilmemiş.
• Korunan Geometri: Profesyonel peloton takımlarından Bahrain Victorious’un talepleri doğrultusunda, bir önceki neslin sevilen agresif yarış geometrisi bu modelde de aynen korunuyor.

Countervail Teknolojisi RC Serisine Geri Döndü

Bir önceki nesil Specialissima RC modelinde, salt hafiflik elde etmek uğruna feda edilen Bianchi’nin patentli titreşim sönümleme teknolojisi Countervail (CV), bu seride geri dönüyor. Bianchi, yoldan gelen titreşimleri büyük ölçüde emerek kas yorgunluğunu azaltan bu teknolojiyi yenileyerek en üst seviye RC kadrolarına yeniden entegre ettiğini açıkladı.

Modeller, Donanımlar ve Fiyatlar

Tıpkı önceki jenerasyonda olduğu gibi, yeni Specialissima serisi de üç farklı donanım seviyesiyle satışa sunuluyor:

• Specialissima RC: Serinin zirvesinde yer alan model, Bianchi’nin in-house RC 49R jant seti (49 mm profil derinliği, 25 mm iç genişlik) ve RC entegre kokpit ile donatılmış durumda. SRAM Red AXS veya Shimano Dura-Ace seçenekleriyle sunulan bu modelin satış fiyatı €11.500.
• Specialissima Pro: 850 gramlık kadro ağırlığına sahip orta seviye model, Bianchi RC bileşenleriyle geliyor. SRAM Force AXS veya Shimano Ultegra Di2 vites grubu opsiyonlarıyla satılan Pro versiyonunun fiyatı €7.700.
• Specialissima (Base/Comp): Serinin en erişilebilir modeli olan temel versiyon; SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra Di2 veya Shimano 105 Di2 grup setleriyle kombinleniyor. Fiyatlar €5.200’dan başlıyor.

🤔 Sizce tırmanış bisikletlerinin giderek aerodinamik özellikler kazanarak her yola uygun tasarımlara evrilmesi, geleneksel ince borulu tırmanış bisikletlerinin sonunu mu getiriyor?
💭 750 gramlık kadroya sahip bu İtalyan tasarımı hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorumlarda bizimle paylaşın!
📱 Bisiklet haberleri, ürün incelemeleri ve özel içerikler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.

Tırmanışta Hafif, Düzde Hızlı: Yeni Bianchi Specialissima Tanıtıldı yazısı ilk önce GranFondo üzerinde ortaya çıktı.

Karbon Gidonda Kırılma Tehlikesi

Markadan yapılan açıklamaya göre, söz konusu kusur sürüş esnasında gidonun aniden kırılmasına neden olabilir. Bu da bisikletçinin kontrolü kaybetmesi ve ciddi şekilde yaralanmasıyla sonuçlanabilecek büyük bir risk taşıyor. Bianchi, bu donanıma sahip kullanıcıların bisikletlerini kullanmayı derhal bırakmaları gerektiğini vurguladı.

Hangi Modeller Etkileniyor?

Geri çağırma işlemi, 20 Kasım 2025 tarihine kadar satın alınan ve teslim edilen ürünleri kapsıyor.

1. Bisikletler: Aşağıdaki ürün kodlarına sahip tüm Bianchi Impulso RC modelleri:

• YTB84
• YUB80
• YUB81

(Bu kodları faturanızda, fişinizde veya garanti belgenizde bulabilirsiniz.)

2. Gidonlar (Yedek Parça Olarak): Sadece bisiklet üzerindekiler değil, harici olarak satın alınan tüm ebatlardaki Impulso RC entegre karbon gidonlar da risk altında. Etkilenen parça kodları:

• C2306238
• C2306226

Kod Nerede Yazıyor?

Gidonunuzun bu kapsama girip girmediğini anlamak için, gidonun alt kısmına (gidon boğazı cıvatalarının hemen yanına) bakarak ürün kodunu kontrol edebilirsiniz.

Ne Yapmalısınız?

Eğer bisikletiniz veya gidonunuz bu kodlarla eşleşiyorsa;

1. Sürüşü kesinlikle durdurun.
2. En yakın yetkili Bianchi bayisi ile iletişime geçin.
3. Bayi, etkilenen gidon için gerekli işlemleri yapacaktır.

Bianchi, kullanıcı güvenliğini sağlamak adına sürecin hızlı ve sorunsuz işleyeceğini taahhüt ediyor.

🤔 Bu modelden kullanan tanıdıklarınız var mı?
💭 Onları uyararak güvenliğe katkıda bulunabilirsiniz.
📰 Güncel bisiklet haberleri için haber kategorimizi ve Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın!

Bianchi Impulso RC Modellerinde Gidon Kırılma Riski yazısı ilk önce GranFondo üzerinde ortaya çıktı.

Yeni Arcadex AL: Alüminyum Gövdede Karbon Şıklığı

Yeni Bianchi Arcadex AL, 50 mm lastik boşluğu ve UDH uyumlu arka dropout tasarımıyla öne çıkıyor. Hidroform teknolojisiyle şekillendirilen alüminyum kadro, karbon versiyonuna oldukça yakın bir aerodinamik görünüme sahip. Pürüzsüz kaynaklar sayesinde neredeyse karbon bir bisiklet izlenimi veriyor.

Kablo güzergâhı tamamen içerden geçirilmiş ve bisikletin genel görünümü oldukça temiz tutulmuş. Uzun karbon maşa, süspansiyonlu gravel maşalarla da uyumlu olacak şekilde tasarlanmış.

71° kafa açısı ve geniş lastik boşluklarıyla Arcadex AL, hem yol bisikletçilerinin araziye geçiş yapmasını hem de MTB kullanıcılarının gravel dünyasına adım atmasını kolaylaştırıyor.

Tek Donanım Seçeneği: Shimano GRX 1×12

Arcadex AL, Shimano’nun 1×12 GRX mekanik grup setiyle geliyor. Aktarma sisteminde SLX 10-51 dişli kaset kullanılıyor. Bisiklette ayrıca Velomann alüminyum jantlar, Pirelli Cinturato 45 mm lastikler, Velomann gidon–boğaz–sele borusu ve Selle Royal SRX sele bulunuyor.

Fiyatlandırma Avrupa’da yaklaşık 2.350 € seviyesinden başlıyor.

Via Nirone 7 Yeniden Doğuyor: Asfalt ve Toprak Arasında

Bianchi’nin köklü modeli Via Nirone 7, markanın kurucusu Edoardo Bianchi’nin ilk atölyesinin adresinden adını alıyor. Yıllardır markanın giriş seviyesi yol bisikleti olarak bilinen model, şimdi çok yüzeyli bir “all-road” bisiklet olarak yeniden tasarlandı.

Yeni Via Nirone 7, Bianchi’ye göre “gravel ve bikepacking dünyasına yeni adım atanlar için” geliştirildi. Hidroform alüminyum kadro, hem 1x hem 2x aktarma sistemlerine uygun.

Bikepacking Odaklı Donanım ve Tasarım

Ön tarafta tam karbon maşa kullanılmış. Bu maşa, üçlü taşıma bağlantı noktalarıyla bikepacking ekipmanlarına hazır. Kadroda üç matara yuvası, üst boru çanta bağlantıları, çamurluk ve bagaj yuvaları da bulunuyor.

Geometrisi, Arcadex AL’ye göre daha dik bir ön açıya ve daha düşük stack ölçüsüne sahip. Bu da bisiklete daha yol odaklı ve dinamik bir sürüş karakteri kazandırıyor. Standart olarak 40 mm lastiklerle geliyor; bu da onu asfalt, stabilize yollar ve hafif patikalar için ideal hale getiriyor.

Via Nirone 7’de de tamamen iç kablo geçişi kullanılmış. Ayrıca bisiklet, Bianchi’nin yeni Reparto Corse RC tek parça karbon gidonuyla uyumlu. Bu gidon, üst seviye Impulso ve karbon Arcadex modellerinde de kullanılıyor.

Bianchi Via Nirone 7 modelinde iki donanım seçeneği bulunuyor:

• Shimano GRX 1×11 – 1.890 €
• Shimano GRX 1×12 – 1.950 €

Bianchi, yeni Arcadex AL ve Via Nirone 7 modelleriyle gravel dünyasında daha geniş bir kitleye ulaşmayı hedefliyor. Arcadex AL, macera odaklı bisikletçileri hedeflerken, Via Nirone 7 asfalt ve toprak yollar arasında denge kurmak isteyen sürücüler için ideal bir seçenek olarak öne çıkıyor.

🤔 Peki siz ne düşünüyorsunuz? Bu modellerden birini tercih eder misiniz?
💭 Görüşlerinizi yorumlarda bizimle paylaşın. 👇
📰 Bisiklet teknolojilerindeki güncel gelişmeler ve yeni ekipman haberleri için teknoloji kategorimizi ve Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın!

Bianchi, Gravel Serisini Yeniliyor:Arcadex AL ve Via Nirone 7 yazısı ilk önce GranFondo üzerinde ortaya çıktı.