Trek, 2012’den bu yana Domane serisinin imza özelliği olan IsoSpeed sisteminden ve kadro içi depolama alanından vazgeçerek 5. nesil Domane modelini duyurdu. Bu radikal sadeleşme adımı, bisikletin toplam ağırlığından 305 gram tasarruf edilmesini sağladı ve endurans sürüşünün köklerine dönüşü müjdeledi.
IsoSpeed Yerini Geniş Lastiklere ve Karbon Esnekliğine Bıraktı
Trek, müşterilerinden gelen “daha hafif ve daha dik sürüş pozisyonlu bir bisiklet” talebi doğrultusunda tasarımda ciddi bir sadeliğe gitti. Geçmişte 25mm lastiklerle Paris-Roubaix gibi zorlu yarışlar için kurtarıcı olan IsoSpeed sistemi, 40mm lastik açıklığına sahip yeni nesil bir bisiklet için artık gereksiz bir ağırlık olarak değerlendirildi.
835 gramlık kadro ve 367 gramlık maşa ile gelen yeni Domane, IsoSpeed’in yokluğunu dikey esneme sağlayan yeni yuvarlak sele borusu ve özel karbon dizilimiyle telafi ediyor. Trek’in test verilerine göre yeni tasarım, önceki neslin titreşim emme kapasitesinin %95’ini korumayı başarıyor.
Geometri, Aerodinamik ve Yeni Kokpit Detayları
Dördüncü nesil ile aynı temel kadro geometrisini paylaşan yeni Domane, konforu artırmak için kokpitte yeniliklere imza attı. Yeni gidon, ekstra spacer kullanımına gerek bırakmadan 20mm daha yüksek bir sürüş pozisyonu sunuyor. Ayrıca gidonda yer alan 40mm’lik dışa açılım (flare) ve üst kısımdaki geriye doğru açı, ergonomiyi destekliyor.
Aerodinamik açıdan bakıldığında ise fabrika çıkışlı 35mm lastiklerin 32km/s hızda 0.9 watt’lık küçük bir hava direnci dezavantajı olsa da, yuvarlanma direncindeki 1.5 watt’lık iyileşme sayesinde bisikletin selefinden daha hızlı ve verimli olduğu belirtiliyor.
Kadro İçi Depolamaya Veda, Çantalar için Yeni Bağlantılar
Endurans bisikletlerinde giderek standartlaşan kadro içi depolama trendini 2020 yılında başlatan öncü markalardan biri olan Trek, ağırlık tasarrufu adına yeni Domane’de bu özellikten tamamen vazgeçti. Bunun yerine, “bikepacking” ruhuna uygun olarak üst boru ve kadro çantaları için ekstra vida bağlantı noktaları eklendi.
T47 orta göbek ve UDH standartlarını barındıran seri, OCLV 900 serisi karbon kullanan amiral gemisi SLR 9 AXS 1x (SRAM Red XPLR AXS) modelinde sadece 6.63 kg ağırlığa sahip. OCLV 500 karbon kullanılan SL serisi ise Shimano Tiagra setli SL 4 modelinden başlıyor.
🤔 Trek’in ağırlık tasarrufu için kendi ikonik teknolojisi IsoSpeed’den ve pratik kadro içi depolamadan vazgeçmesi kararını nasıl değerlendiriyorsunuz?
💭 40mm lastik açıklığı ve gelişmiş karbon dizilimi, sizce karmaşık süspansiyon ve esneme sistemlerinin yerini konfor anlamında tamamen alabilir mi?
📱 Bisiklet ile ilgili en güncel haberler ve özel içerikler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.
