Belçika Rekabet Kurumu (BCA) ve Piyasa Mahkemesi, Uluslararası Bisiklet Birliği’nin (UCI) uygulamaya koymayı planladığı “maksimum vites oranı” kısıtlamasına karşı yapılan itirazda SRAM’i haklı buldu. Mahkeme, UCI’ın itirazını reddederek, söz konusu teknik standardın rekabeti kısıtladığına ve iptal edilmesine hükmetti.
Bu kararla birlikte, UCI’ın profesyonel yol bisikleti yarışlarında vites oranlarını sınırlandırma planı resmi olarak askıya alınmış oldu.
“Güvenlik Gerekçesi” Mahkemede İkna Edici Bulunmadı
Piyasa Mahkemesi, kararını açıklarken UCI’ın şeffaflık ve tarafsızlık ilkelerinden uzaklaştığına vurgu yaptı. Mahkeme heyeti, UCI’ın “maksimum vites oranı standardının, sürücü güvenliğini artırma hedefine ulaşmak için neden gerekli ve orantılı olduğunu gerekçelendiremediğini” belirtti.
Ayrıca kararda, UCI’ın standart kuralının şeffaf ve nesnel bir prosedürle kabul edilmediği; bu durumun SRAM ve onun vites sistemlerini kullanan bisiklet takımları için ciddi ve onarılamaz bir zarar riski yarattığı ifade edildi.
Kısıtlama SRAM’in “10T” Felsefesini Hedef Alıyordu
UCI’ın iptal edilen kuralı, yarışlarda kullanılabilecek maksimum vites gelişim mesafesini 10,46 metre ile sınırlandırmayı öngörüyordu. Bu mesafe, Shimano ve Campagnolo sponsorluğundaki birçok sürücü tarafından kullanılan 54×11 dişli kombinasyonuna tam olarak denk geliyordu.
Ancak SRAM’in 2019’dan beri kullandığı ve Red eTap AXS setleriyle standartlaştırdığı kaset felsefesi 10 dişli (10t) ruble yapraklarıyla başlıyor. Kuralın yürürlüğe girmesi halinde, SRAM destekli takımlar sistemlerinin doğasına aykırı olan çok daha küçük aynakol yaprakları kullanmak veya 11 dişli kasetlere geri dönmek zorunda kalarak rekabet dezavantajı yaşayacaktı.
SRAM Cephesinden “Reform” Çağrısı
Kararın ardından açıklama yapan SRAM CEO’su Ken Lousberg, bu sonucu “çığır açıcı” olarak nitelendirdi. Lousberg, yayınladığı bildiride şu ifadelere yer verdi:
“Bu vaka 10T dişlimizle ilgili bir anlaşmazlık olarak başladı ancak bu karar ondan çok daha büyük. Güvenlik bizim için çok önemli; ancak UCI vites kısıtlamasını bir güvenlik önlemi olarak sunarken, bilim bunun böyle olmadığını ve kuralı kabul etme sürecinin son derece kusurlu olduğunu gösterdi. UCI, kural koyma süreçlerine Spor Malzemeleri Endüstrisi Dünya Federasyonu’nu (WFSGI) tam bir ortak olarak dahil etmeli ve bu reformu hemen başlatmalıdır.”
Peloton içindeki sürücüler de vites oranlarının sınırlandırılması konusunda ikiye bölünmüş durumda. Tom Pidcock ve mühendis Dan Bigham bu tür kısıtlamaların yarışları daha tehlikeli hale getireceğini savunurken; Wout Van Aert ve Chris Froome geçmişte bu kısıtlama fikrine destek verdiklerini açıklamışlardı.
🤔 Sizce UCI gibi yönetim organlarının “güvenlik” gerekçesiyle vites oranları veya bisiklet teknolojilerine kısıtlama getirmesi spordaki mühendislik gelişimini engelliyor mu?
💭 SRAM’in UCI’a karşı kazandığı bu hukuk zaferi hakkındaki fikirlerinizi yorumlar bölümünde paylaşabilirsiniz.
📱 Yol bisikleti dünyasından en güncel haberler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.
