Tour de France öncesindeki önemli hazırlık yarışlarından Tour Auvergne-Rhône-Alpes’ın (eski adıyla Critérium du Dauphiné) ilk etabında yeni bir prototip daha görüntülendi. TotalEnergies takımı, Cube’un henüz resmi olarak tanıtmadığı yeni Litening Aero C:68X modeliyle start aldı. Marka ve takım bisikletin teknik detayları hakkında sessiz kalsa da, bisikletin arka üçgenindeki eğimli sele borusu tasarımı hemen dikkat çekti.
“Eğimli” Sele Borusu ve Konfor Dengesi
Piyasadaki mevcut yol bisikletlerinin çoğunda, sele borusunun kadroya girdiği kelepçe noktası yere paralel ve düz bir hatta sahiptir. Ancak yeni Cube Litening Aero modelinde bu bölge, arkaya doğru sert bir açıyla inerek sele borusunun arka kısmını çok daha fazla açıkta bırakıyor.
Bu tasarım teorik olarak sele borusunun daha fazla esnemesine imkan tanıyarak sürüş konforunu artırabilir. Keskin bir damla (teardrop) profiline sahip olan yeni sele borusu, düz kesim tasarımların aksine maksimum aerodinamiği hedeflerken, kaybettiği konforu bu açıkta kalan ekstra esneme payından geri kazanıyor gibi görünüyor. Arka tekerleğin kadroya yaklaşması nedeniyle daralan bu alt bölgede, mekanizmayı sabitlemek için iki adet cıvata bulunuyor.
Sınırları Zorlayan Alın Borusu ve Standart Furş Takımı
Matteo Vercher’in 50 numara kadrosunda, bisikletin ön kısmı safkan bir aero modelin özelliklerini taşıyor:
- Agresif Profil Oranları: Alın borusu (head tube) ve alt boru (down tube) oldukça derin fakat dar tasarlanmış. Bu ölçülerin, UCI’ın izin verdiği 8:1 boru profili limitlerini sonuna kadar zorladığı görülüyor.
- Standart Furş Yapısı: Cervélo S5 veya Colnago Y1Rs gibi aero modellerde sıkça gördüğümüz harici maşa tasarımlarının aksine Cube, standart bir furş takımı sistemini tercih etmiş.
- Artan Lastik Mesafesi: Bisikletin resmi lastik genişliği açıklanmasa da, mevcut modelin 31 mm’lik sınırının üzerine çıkıldığı net bir şekilde görülüyor.
Alt Göbek Çıkıntısı, Asimetrik Maşa ve Yeni Kokpit
Rüzgar direncini düşürmek ve rijitliği artırmak için kadronun alt kısımlarında asimetrik çözümlere gidilmiş:
- Orta Göbek Yapısı: Orta göbeğin sol tarafında (çekiş olmayan taraf), hava akışını arka çeki borularına yönlendiren ve esnemezliği artıran hafif bir çıkıntı tasarımı yer alıyor. Alt boruda tekerlek için herhangi bir kesik bulunmaması, ön tekerleğin biraz daha ileri konumlandırıldığına ve yol tutuşunun rahatlatıldığına işaret ediyor.
- Asimetrik Maşa: Ön maşa uçları birbirinden tamamen farklı. Çekiş tarafındaki (sağ) uç köşeli ve kalın bir hatta sahipken, disk frenin olduğu taraf sokma milin (thru-axle) yerleşimi için dar bir profille tasarlanmış.
- Yeni Entegre Kokpit: Mevcut modeldeki aşağı eğimli gidon boğazının yerini, tek bir açıyla doğrudan ileri uzanan yeni nesil tek parça karbon kokpit almış. Gidonun üst kısımlarının da belirgin şekilde genişlediği görülüyor.
Bisiklette ayrıca, sibop valfinin jant çemberinin içine gizlendiği ve dışarıdan bir uzatma valfiyle erişim sağlanan Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa karbon jant seti kullanılıyor.
🤔 Sizce Cube’un aero bisikletlerdeki “sert sürüş” problemini çözmek için sele borusunu bu şekilde açıkta bırakan eğimli bir tasarıma geçmesi başarılı bir mühendislik hamlesi mi?
💭 Yeni Cube Litening prototipinin standart furş sistemini koruması ve yeni nesil kokpit yapısı hakkında ne düşünüyorsunuz? Yorumlarda bizimle paylaşın.
📱 Yeni bisikletlerle ilgili güncel haberler için Instagram hesabımızı takip etmeyi unutmayın.
